Est-ce qu'une voiture électrique coûte moins cher à utiliser qu'une voiture thermique ?
À retenir
- L'électricité revient souvent moins cher au kilomètre que l'essence ou le diesel, surtout si vous rechargez à domicile.
- L'entretien d'une voiture électrique est plus simple et généralement moins coûteux, grâce à moins de pièces d'usure.
- La fiscalité belge favorise largement les voitures 100 % électriques, en particulier pour les véhicules commandés avant 2027.
- En leasing, les voitures électriques d'occasion deviennent très compétitives, car leur coût total de possession est pris en compte dans le loyer.
- Selon votre profil de conduite, une voiture électrique peut coûter nettement moins cher à l'usage, mais ce n'est pas vrai pour tout le monde : la recharge et le kilométrage jouent un rôle clé.
Vous êtes nombreux à vous poser la même question : entre le prix des carburants, les réglementations et l'évolution du marché, rouler en électrique coûte-t-il vraiment moins cher en Belgique ?
La réponse est souvent oui, mais on peut le dire : ce n'est pas uniquement une question de batterie ou d'essence. Elle dépend de votre usage, de votre accès à la recharge et… de la fiscalité belge, qui change beaucoup la donne.
Voyons cela ensemble, point par point.
Comparatif rapide : voiture électrique vs thermique (à l'usage)
| Critère | Voiture électrique | Voiture thermique |
|---|---|---|
| Coût par 100 km | ✔️ Souvent inférieur (surtout si recharge à domicile) | ❌ Plus élevé, dépend fortement du prix des carburants |
| Entretien | ✔️ Simplifié : moins de pièces, moins de visites | ❌ Plus complexe : vidange, filtres, courroie, embrayage… |
| Fiscalité (Belgique) | ✔️ Très avantageuse jusque fin 2026, dégressivité ensuite | ❌ Déductibilité qui baisse jusqu'à 0 % dès 2028 |
| Recharge / carburant | Variable selon domicile vs borne rapide | Dépend du diesel/essence, souvent plus cher |
| Valeur résiduelle | En progression : marché de la voiture d'occasion électrique en croissance | Stable mais fiscalement défavorisée |
| Leasing | Loyer souvent compétitif grâce au TCO (coût total de détention) favorable | Loyer parfois plus élevé malgré un prix catalogue inférieur |
| Usage idéal | Trajets réguliers, recharge à domicile possible, professionnels | Très petit kilométrage, pas d'accès à une borne de recharge privée |
💡 À titre indicatif, parcourir 100 km coûte souvent entre 5 et 9 € en voiture électrique (recharge principalement à domicile) contre 8 à 12 € en essence et 7 à 11 € en diesel, aux prix moyens observés en 2024-2025 en Belgique.
Illustration: Comparaison coût voiture électrique vs thermique
Que compare-t-on vraiment quand on parle de coût d'usage ?
Pour comparer correctement une voiture électrique et une voiture thermique, il faut aller au-delà du prix du plein ou de la recharge.
Avant de trancher, il faut parler de TCO : le Total Cost of Ownership, le coût total de détention.
Les éléments qui composent le coût réel
Qu'elle soit thermique ou électrique, le coût d'usage de votre voiture inclut :
- L'énergie : électricité ou carburant
- L'entretien
- Les taxes et la fiscalité
- Le loyer mensuel si vous êtes en leasing
- La valeur résiduelle (à la revente ou en leasing)
- L'assurance
Beaucoup de conducteurs regardent uniquement le prix de l'électricité ou du carburant, mais la vraie différence se fait sur l'ensemble du cycle de vie du véhicule.
Voyons maintenant comment ces différents éléments (énergie, entretien, fiscalité et leasing) peuvent faire basculer la balance d'un côté ou de l'autre.
Énergie
La recharge électrique coûte-t-elle vraiment moins cher que le carburant ?
Pour beaucoup, le premier réflexe pour comparer électrique et thermique, c'est de regarder le prix d'une recharge en comparaison avec le prix d'un plein.
Et dans l'ensemble, l'électricité garde un avantage… mais pas dans toutes les situations. Voici un aperçu clair.
Comparaison énergie : le coût pour 100 km
| Type d'énergie | Coût estimé pour 100 km | Observations |
|---|---|---|
| Recharge à domicile (électrique) | 5 - 9 € | Tarif moyen 0,25-0,35 €/kWh, selon HE/HC ; modèles citadins < SUV. |
| Borne publique AC (électrique) | 7 - 14 € | Dépend du tarif (0,40-0,70 €/kWh), stationnement parfois en plus. |
| Recharge rapide DC (électrique) | 12 - 20 € | Le plus coûteux : 0,65-1 €/kWh sur la plupart des réseaux. |
| Essence | 8 - 12 € | Dépend du prix du litre (1,65-1,90 €) et de la consommation du modèle. |
| Diesel | 7 - 11 € | Souvent légèrement inférieur à l'essence, mais variable. |
Ces estimations sont basées sur les consommations moyennes du marché ; les valeurs exactes dépendront bien sûr de votre modèle et de votre usage.
Mais de manière générale, recharger à domicile reste la solution la plus économique. C'est là que l'électrique prend généralement l'avantage.
À noter qu'il reste tout à fait possible de trouver des SUV basse consommation, même en versions thermiques.
Les éléments qui font varier le prix
Le coût de l'électricité n'est pas fixe : il dépend de plusieurs facteurs qui peuvent faire varier le budget d'un conducteur à l'autre.
- Votre tarif d'électricité (contractuel, heures pleines/creuses, recharge nocturne, etc.)
- Votre type de recharge : domicile, borne publique AC, recharge rapide DC
- La météo : une batterie consomme davantage en hiver
- Votre style de conduite : comme pour une thermique, l'éco-conduite joue un rôle
- Votre modèle de véhicule : une citadine consomme bien moins qu'un SUV familial
En résumé : deux conducteurs électriques peuvent avoir des coûts très différents, selon leur accès à la recharge et leurs habitudes de conduite.
Par exemple, une citadine électrique comme la Volkswagen ID.3 revient souvent entre 5 et 7 € pour 100 km avec une recharge à domicile, alors qu'un SUV familial comme le Škoda Enyaq tourne plutôt entre 6 et 9 € pour la même distance. Sur borne rapide, ces montants peuvent facilement doubler.
À titre de comparaison, une voiture essence comparable coûte généralement entre 8 et 12 € pour parcourir la même distance, selon la consommation et le prix du carburant.
Dans quels cas une voiture thermique peut-elle coûter moins cher ?
Même si l'électrique est souvent gagnante, il existe quelques scénarios où une voiture thermique reste plus économique.
- Vous n'avez pas de possibilité de recharge à domicile ou au travail et devez dépendre uniquement de bornes publiques
- Vous utilisez quasi exclusivement des bornes rapides : elles sont pratiques, mais nettement plus coûteuses
- Votre kilométrage annuel est très faible et vous êtes un particulier : dans ce cas, l'avantage énergétique met plus de temps à compenser le prix d'achat ou le leasing
Ces situations ne concernent pas tous les conducteurs, mais elles existent : c'est pour cela que le coût d'usage doit toujours être évalué selon votre réalité.
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Entretien
L'entretien d'une voiture électrique est-il vraiment plus économique ?
L'un des plus grands avantages des voitures électriques se voit… chez le garagiste.
Leur mécanique contient beaucoup moins d'éléments susceptibles de s'user : pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage, et des freins moins sollicités grâce au freinage régénératif.
Résultat : les entretiens sont plus espacés, plus simples et souvent moins coûteux.
C'est d'ailleurs ce qu'on observe sur des modèles comme le Škoda Enyaq ou l' Audi Q4 e-tron, dont les entretiens périodiques sont plus espacés qu'une compacte essence classique.
Il reste bien sûr quelques opérations courantes (pneus, filtres, climatisation), mais l'ensemble du budget d'entretien est généralement plus léger que pour une voiture thermique.
Comparaison entretien : aperçu sur plusieurs années
| Poste d'entretien | Voiture électrique | Voiture thermique |
|---|---|---|
| Vidange d'huile | Pas nécessaire | Oui, à intervalles réguliers |
| Courroie / embrayage | Pas présents | À surveiller ou remplacer selon le modèle |
| Freins | Usure plus faible (freinage régénératif) | Usure normale |
| Pneus | Usure moyenne (poids plus élevé) | Usure moyenne |
| Entretiens périodiques | Moins fréquents, opérations limitées (tous les 30 000 km environ) | Plus d'interventions, plus de pièces (tous les 20 000 km environ) |
| Coût annuel estimé | Entre 120 € et 800 € | Entre 500 € et 1 500 € |
Fiscalité
La fiscalité belge rend-elle les voitures électriques plus avantageuses ?
En Belgique, la fiscalité joue un rôle majeur dans le coût d'usage d'un véhicule, surtout pour les indépendants et les entreprises.
Depuis la réforme dite du « verdissement fiscal », le cadre avantage clairement les voitures 100 % électriques, tandis que les moteurs thermiques voient leur déductibilité diminuer jusqu'à disparaître.
Ces règles sont détaillées par le SPF Finances dans son guide officiel sur la déductibilité des voitures de société.
Comparatif : fiscalité belge selon la motorisation (2025-2028)
La fiscalité automobile belge ne dépend pas uniquement du type de moteur, mais aussi de la date à laquelle vous commandez le véhicule. Cette date fixe le pourcentage de déduction fiscale pour toute la durée du leasing ou de la détention du véhicule.
Pour les voitures qui émettent du CO₂ (essence, diesel, hybrides), trois situations coexistent :
- Véhicule commandé avant le 1er juillet 2023
Vous restez dans l'ancien régime : la déductibilité est calculée selon la formule CO₂ et reste valable tant que le véhicule fait partie de votre flotte.
- Véhicule commandé entre le 1er juillet 2023 et le 31 décembre 2025
Vous entrez dans un régime transitoire : la déductibilité maximale diminue d'année en année (75 %, 50 %, 25 %) puis tombe à 0 % en 2028.
- Véhicule commandé à partir du 1er janvier 2026
Les nouvelles voitures essence, diesel ou hybrides rechargeables ne sont plus du tout déductibles : les frais professionnels liés au véhicule ne peuvent plus être déduits.
À l'inverse, les véhicules 100 % électriques (0 g CO₂) restent déductibles, avec un pourcentage qui dépend de l'année de commande :
- Véhicule électrique commandé jusqu'au 31/12/2026
Votre véhicule reste 100 % déductible à vie.
- Véhicule électrique commandé à partir de 2027
Vous bénéficiez d'une déductibilité initiale, qui baisse progressivement (95 % en 2027, puis 90 %, 82,5 %, 75 %, jusqu'à 67,5 % en 2031).
| Motorisation | Si vous commandez ≤ 31/12/2025 |
Si vous commandez ≤ 31/12/2026 |
Si vous commandez ≥ 01/01/2027 |
À retenir |
|---|---|---|---|---|
| 100 % électrique (0 g CO₂) | ✔️ 100 % déductible | ✔️ 100 % déductible | Déduction dégressive : 95 % en 2027, puis 90 %, 82,5 %, 75 % et 67,5 % en 2031 | Toujours le régime le plus avantageux |
| Thermique (essence/diesel) | Régime transitoire : 75 % (2025), 50 % (2026), 25 % (2027), 0 % (2028) | ❌ 0 % (aucune déduction pour les commandes dès 2026) | ❌ 0 % | La déductibilité disparaît complètement |
| Hybride rechargeable (PHEV) | Même régime que les thermiques : transitoire jusqu'en 2028 + carburant fossile déductible à max 50 % | ❌ 0 % (pour les sociétés) | ❌ 0 % | Technologie transitoire, intérêt fiscal limité |
Ce qu'il faut retenir
- L'électrique reste le grand gagnant : 100 % déductible jusqu'en 2026, puis toujours très avantageuse (95 % en 2027, baisse graduelle ensuite).
- Les voitures thermiques perdent tout avantage fiscal : la déduction diminue d'année en année jusqu'à 0 % pour les véhicules commandés à partir de 2028.
- Les hybrides rechargeables conservent un intérêt limité et temporaire : carburant fossile déductible à seulement 50 %, et déductibilité générale en baisse.
La fiscalité ne concerne donc pas seulement l'achat : elle influence aussi le loyer de leasing, le coût mensuel, la rentabilité globale et même la valeur à long terme du véhicule.
Entre deux voitures identiques en termes d'usage, c'est souvent la fiscalité qui fait basculer la comparaison.
Les taxes belges : un coût qui dépend aussi de votre Région
En Belgique, les taxes automobiles ne sont pas fédérales : elles changent selon que vous vivez en Flandre, en Wallonie ou à Bruxelles. Et ces différences peuvent peser lourd dans le coût total d'un véhicule, surtout pour les moteurs thermiques.
Deux taxes entrent en jeu :
- la taxe de mise en circulation (TMC), payée une seule fois lors de l'immatriculation ;
- la taxe de circulation annuelle, qui s'ajoute chaque année.
À l'inverse, les véhicules 100% électriques bénéficient d'un régime très favorable dans les trois Régions, mais chaque Région a ses propres conditions et montants, et certaines réformes récentes modifient les barèmes.
Si vous habitez en Flandre
La Flandre est la Région la plus favorable à l'électrique, avec des incitants très marqués. C'est aussi celle où les thermiques sont le plus fortement pénalisées.
▶️ Voiture électriqueEn Flandre, un véhicule 100 % électrique est totalement exempté de TMC, ce qui réduit immédiatement le coût d'immatriculation. La taxe de circulation annuelle est également exonérée pour les véhicules électriques : vous payez donc 0 € par an, quel que soit le modèle.
▶️ Voiture thermiqueÀ l'inverse, les moteurs essence et diesel sont directement impactés par des montants plus élevés.
- La TMC peut aller de ±100 € à plus de 2 500 € selon la cylindrée, la norme Euro et les émissions.
- La taxe de circulation se situe généralement entre 100 € et plus de 600 €, avec une forte pénalisation pour les diesels anciens ou les moteurs puissants.
En résumé, en Flandre, le différentiel est spectaculaire : une électrique coûte très peu en taxes, tandis qu'une thermique peut devenir onéreuse dès l'immatriculation.
Si vous habitez en Wallonie
La Wallonie applique désormais un système réformé (depuis juillet 2025) qui prend en compte la puissance, le poids et un coefficient environnemental. L'électrique reste favorisée dans certains cas, mais pas toujours.
▶️ Voiture électriqueDepuis la réforme de 2025, les voitures électriques ne paient plus automatiquement la TMC minimale. La région a introduit un nouveau calcul basé sur la puissance (kW), le poids (MMA) et un coefficient de correction.
Résultat : les petits modèles restent très accessibles (ex. : CUPRA Born ≈ 50-150 € de TMC), mais les véhicules plus lourds ou puissants peuvent coûter beaucoup plus cher (ex. : Enyaq RS, dont la TMC peut dépasser les 1 400 € ; Tesla Model 3 ≈ 1 588 €).
La taxe de circulation annuelle est également plus élevée qu'avant : environ 103 € en 2025.
C'est la seule région où l'électrique peut être… plus chère qu'un modèle thermique lors de l'immatriculation.
▶️ Voiture thermiqueLes moteurs essence et diesel voient leurs montants grimper rapidement.
- La TMC peut varier de 61 € à plus de 4 900 €, en fonction de la cylindrée. Les gros moteurs sont particulièrement pénalisés.
- La taxe de circulation annuelle, elle, oscille généralement entre 100 € et plus de 600 €.
En Wallonie, l'électrique reste donc nettement avantagée, tandis que les moteurs puissants subissent des taxes nettement plus élevées.
Si vous habitez à Bruxelles
Bruxelles applique un système forfaitaire qui reste avantageux pour les voitures électriques, sans aller aussi loin que la Flandre.
▶️ Voiture électriquePour une voiture électrique, vous payez 74,29 € de TMC (montant indexé 2025), et environ 92-93 € de taxe de circulation annuelle, selon l'administration.
Les montants sont bas et relativement stables d'année en année.
▶️ Voiture thermiqueÀ Bruxelles, les voitures essence et diesel sont taxées selon un barème propre à la Région.
- La TMC augmente fortement avec la cylindrée et peut atteindre des montants très élevés pour les moteurs puissants.
- La taxe de circulation annuelle, elle aussi, dépend directement de la puissance administrative et grimpe rapidement dès que l'on dépasse les petites motorisations.
En résumé, à Bruxelles, l'électrique reste clairement avantagée par rapport à l'essence et au diesel, même si l'écart financier est moins spectaculaire que dans le système d'exonération totale appliqué en Flandre.
Résumé simple (par Région)
| Région | Motorisation | TMC (mise en circulation) | TC (circulation annuelle) | À retenir |
|---|---|---|---|---|
| Flandre | Électrique (0 g CO₂) | 0 € (exonération totale) | 0 € (exonération totale) | Région la plus avantageuse : coût fiscal nul. |
| Thermique | De quelques centaines à >4 900 € selon puissance | 100 à 600+ € | Thermiques très pénalisées. | |
| Wallonie (réforme 1/07/2025) | Électrique (0 g CO₂) | Variable : ~50 € à ~1 600 € selon puissance & poids (CUPRA Born ≈ 50-150 €, Model Y ≈ 1 405 €) | ≈103 € (indexé) | L'avantage n'est plus automatique : petites électriques avantagées, grosses fortement taxées. |
| Thermique | Jusqu'à >4 900 € selon cylindrée | 100 à 600+ € | Les moteurs puissants restent les plus taxés. | |
| Bruxelles | Électrique (0 g CO₂) | 74,29 € | ≈92-93 € | Avantage clair mais moins extrême qu'en Flandre. |
| Thermique | Peut dépasser 4 900 € | 100 à 600+ € selon cylindrée | L'électrique reste nettement plus attractive. |
Loyer
Les voitures électriques sont-elles moins chères en leasing ?
On pense souvent qu'une voiture électrique coûte plus cher parce que son prix catalogue est plus élevé.
Mais en leasing, ce n'est pas le prix d'achat qui compte : c'est le coût total d'usage, directement intégré dans la mensualité.
Et sur ce terrain-là, l'électrique devient souvent très compétitive.
Pourquoi le leasing change la donne
Un contrat de leasing tient compte de plusieurs éléments :
- la valeur résiduelle du véhicule ;
- les coûts d'entretien attendus ;
- la fiscalité appliquée ;
- le coût de l'énergie ;
- le kilométrage annuel prévu.
Les voitures électriques coûtent moins cher à entretenir, consomment moins et bénéficient d'une fiscalité particulièrement avantageuse. Ainsi, le loyer de modèles comme la Volkswagen ID.3 ou le Škoda Elroq, par exemple, peut être équivalent (voire inférieur) à celui d'un modèle thermique du même segment, malgré un prix catalogue plus élevé.
Combien ça coûte vraiment ?
| Type de véhicule en leasing | Loyer mensuel moyen | Observations |
|---|---|---|
| Voiture électrique d'occasion | 320-450 €/mois | Dépréciation déjà absorbée par le premier propriétaire, coûts d'usage faibles. |
| Voiture électrique neuve | 450-650 €/mois | Fiscalité très favorable (100 % déductible jusqu'en 2026) + entretien réduit. |
| Voiture thermique d'occasion | 380-550 €/mois | Fiscalité défavorable + entretien plus coûteux. |
| Voiture thermique neuve | 500-700 €/mois | Déductibilité en baisse, coûts d'entretien plus élevés. |
Fourchettes indicatives basées sur les offres observées sur le marché belge, segment B/C, fin 2024-début 2025.
Pour qui le leasing électrique est-il le plus intéressant ?
- Indépendants et sociétés : la fiscalité rend l'électrique particulièrement avantageuse.
- Conducteurs parcourant un kilométrage régulier : l'entretien réduit et le coût au kilomètre plus faible font vite la différence.
- Conducteurs disposant d'une recharge à domicile : optimisation maximale du coût de l'énergie.
- Personnes visant une voiture d'occasion récente : le rapport coût/usage est excellent.
Pour les très petits rouleurs sans borne à domicile, l'écart est généralement plus faible, mais le leasing électrique reste souvent compétitif.
En bref, en leasing, une voiture électrique revient souvent aussi cher (et parfois même moins cher) qu'un modèle thermique équivalent, surtout lorsque l'on profite de la fiscalité belge et de la recharge à domicile.
Dans quels cas la voiture électrique est-elle vraiment moins chère ?
Après avoir comparé l'énergie, l'entretien, la fiscalité et le leasing, on peut tirer une conclusion simple : l'électrique est financièrement très avantageuse… pour certains profils.
Profils pour qui l'électrique est très avantageuse
▶️ Vous avez une recharge à domicile ou au travail.
C'est là que les économies sont les plus fortes : 100 km pour 5 à 9 € en moyenne.
Exemple : la Volkswagen ID.3, compacte et efficiente, maximise l'avantage de la recharge à domicile.
▶️ Vous roulez régulièrement (12 000 à 25 000 km/an).
Plus vous roulez, plus l'écart énergie et entretien devient visible.
Exemple : le Škoda Enyaq offre le parfait compromis autonomie/confort pour les rouleurs réguliers.
▶️ Vous utilisez votre voiture dans des zones urbaines ou à faibles émissions.
L'électrique optimise son autonomie et réduit fortement les coûts d'usage en ville.
Exemple : la CUPRA Born, compacte et dynamique, idéale pour la ville avec une bonne autonomie.
▶️ Vous êtes indépendant ou en société.
Fiscalité très avantageuse (0 g CO₂ = jusqu'à 100 % de déductibilité).
Exemple : l'Audi Q4 e-tron, souvent choisi pour son autonomie et sa fiscalité favorable.
Profils pour qui la thermique reste cohérente
▶️ Vous roulez très peu (moins de 6 000 km/an).
L'écart énergétique met plus de temps à compenser le prix d'achat ou le leasing.
Exemple : la Škoda Fabia essence, très économique pour un faible kilométrage.
▶️ Vous n'avez aucune possibilité de recharge à domicile ou au travail.
La dépendance aux bornes publiques rapides augmente nettement les coûts.
Exemple : la Volkswagen Golf essence/diesel reste souvent plus simple à utiliser dans ce cas.
▶️ Vous faites des trajets très occasionnels et imprévisibles.
Dans ce cas, la thermique reste plus simple et parfois plus économique.
Exemple : la Škoda Octavia thermique, très polyvalente et économe sur longs trajets.
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FAQ : Voitures électriques vs thermiques
Est-ce que rouler en voiture électrique coûte vraiment moins cher qu'en thermique ?
Oui, dans la majorité des cas. Une voiture électrique coûte moins cher en énergie (surtout avec une recharge à domicile), nécessite moins d'entretien, et bénéficie d'une fiscalité bien plus favorable en Belgique.
L'écart devient particulièrement visible dès que vous roulez régulièrement (12 000 km/an ou plus). Sans borne personnelle, ou avec un très faible kilométrage, l'avantage peut en revanche se réduire.
Quel est le prix pour 100 km en voiture électrique ?
En Belgique, parcourir 100 km coûte généralement entre 5 et 9 € si vous rechargez principalement à domicile.
Avec des bornes publiques rapides, ce coût peut monter jusqu'à 12-15 €.
En comparaison, un véhicule essence se situe souvent entre 8 et 12 €, et un diesel entre 7 et 11 € selon les prix du carburant. L'accès à la recharge bon marché reste donc déterminant.
Est-ce vraiment rentable d'acheter une voiture électrique ?
Oui, surtout pour les profils qui roulent régulièrement et disposent d'un accès facile à la recharge.
Le coût total de possession (TCO) devient inférieur grâce à l'énergie, l'entretien et la fiscalité. Pour un petit rouleur ou quelqu'un dépendant uniquement des bornes rapides, la rentabilité sera moins évidente.
Combien coûte l'entretien annuel d'une voiture électrique ?
L'entretien d'un véhicule électrique est en moyenne de 120 à 800 € par an, selon le modèle et le kilométrage.
Une thermique équivalente coûte généralement 500 à 1 500 € par an, principalement en raison des vidanges, filtres, courroies, embrayage et de l'usure plus marquée des freins. Sur plusieurs années, l'écart devient important.
Est-ce que la voiture électrique est plus économique que la voiture à essence ?
Dans la majorité des usages, oui. L'électricité est moins chère que l'essence, l'entretien est réduit, et la fiscalité belge est nettement plus avantageuse pour les modèles 100 % électriques.
Sur un cycle complet de 4 à 6 ans, l'électrique devient souvent plus économique, même si le prix catalogue reste plus élevé au départ.
Quelle est la durée de vie d'une batterie de voiture électrique ?
Les batteries modernes durent généralement 8 à 12 ans, parfois davantage selon l'usage. La plupart des constructeurs garantissent 70 % de capacité pendant 7 à 8 ans, ce qui assure une durée de vie largement suffisante pour plusieurs propriétaires successifs. La dégradation est progressive, rarement soudaine.
Combien coûte le remplacement d'une batterie de voiture électrique ?
Un remplacement complet peut coûter plusieurs milliers d'euros, mais il reste exceptionnel. Les pannes totales sont rares, et la majorité des batteries atteignent la fin de vie du véhicule. Dans le cas d'un véhicule d'occasion, c'est la garantie batterie (généralement 8 ans) qui sécurise le budget.
Conclusion : l'électrique est souvent gagnante… à condition de bien choisir
Au final, vous l'aurez donc vu : dans une grande partie des cas, l'électrique peut réellement coûter moins cher qu'une voiture thermique en Belgique – et dans beaucoup de situations, l'écart est même important.
Mais comme toujours, tout dépend de votre réalité : votre accès à la recharge, votre kilométrage, votre usage quotidien, votre situation (privé, indépendant ou entreprise)...
Ce que l'on peut retenir, c'est qu'il n'existe finalement pas de réponse unique… mais bien des réponses personnalisées.
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